升级油品带动相关行业发展壮大，油品质量升级为相关技术、产品及其他环保装置制造行业的发展带来契机，另外，还会提高资源合理配置和利用。
日前，北京市环保局在其官方网站公布了车用汽油和车用柴油第六阶段油品征求意见稿。
该意见稿明确指出，第六阶段油品标准硫含量维持不变，加严了烯烃、芳烃、苯等多项环保指标。
据悉，车用汽油和柴油品质从第五阶段升级为第六阶段，将实现在用车碳氢化合物减排5%-10%。
成品油分析师卢兴俊看来，升级油品具有多方面的意义，其主要的用意是降低汽车排放物中的硫含量，改善大气环境，减少雾霾天气的发生。
据科学研究显示，烯烃化学活性强，会形成胶质，会通过蒸发排放造成光化学污染。由此第六阶段油品标准烯烃含量大幅度降低，将会减少胶质的形成，从而减少发动机进气系统的沉积物，同时对减少臭氧和PM2.5排放有贡献。另外，降低柴油中的多环芳烃限值，还会减少氮氧化物和颗粒物排放。
值得一提的是，改善我国空气环境的质量，其必要的措施之一就是要对我国车用燃油进行升级。对于日益严重的大气污染防治，近几年，我国相继出台了《大气污染防治行动计划》等一系列的政策措施。今年2月份，国家发改委等11部门继续发力推进成品油质量升级及加强市场管理的通知。
值得一提的是，硫含量的减少可以降低对发动机的腐蚀和伤害，延长汽车发动机使用寿命。高质量的汽油不仅可以保证汽车的正常使用，往往还会提高净化器转化效率。
油品质量的升级，不仅能够改善环境质量，据了解到，油品升级对一些炼油厂的技术要求也进一步提高。在决策层提出的供给侧结构改革后，淘汰落后产能成为了推动产业升级的重要手段。
卢兴俊在接受采访时表示，升级油品带动相关行业发展壮大，油品质量升级为相关技术、产品及其他环保装置制造行业的发展带来契机，另外，还会提高资源合理配置和利用。
征求意见稿中对于油品质量提出了更高的要求，据记者了解到，此次北京市发布的征求意见稿中技术指标主要参照美国加利福尼亚州第III阶段车用燃油标准和欧洲VI车用燃油标准。
卢兴俊表示，美国加利福尼亚州第Ⅲ阶段车用燃油标准和欧洲Ⅵ车用燃油标准是国际车用燃油最高标准。本次北京市“京六”阶段车用汽柴油品标准就是参照最高标准制定。
据了解，对于烯烃含量，美国加利福尼亚州第III阶段新配方汽油标准为不大于10%（体积分数），欧洲车用汽油标准为不大于18%（体积分数），我国此次将烯烃含量由五阶段的“不大于25%（体积分数）”加严为“不大于15%（体积分数）”。
之所以，我国选择如此严格的标准，北京市环保局近日公开表示，考虑到我国石油炼制工艺的实际情况，并尽可能向世界上最严的标准靠拢，提升燃油品质。
卢兴俊表示，如若北京地区“京六”阶段车用汽柴油品标准开始执行，首先是升级油品带来的成本的增加将会反映在汽柴油市场上，汽柴油价格将相应地增加。而且，北京地区汽柴油高标准开始执行后，将会促进各地汽柴油高标准实施，推进整个成品油市场整体升级。
“中国现阶段进入中等收入水平，国家和社会在人文环境等民生方面特别重视，尤其是在环境保护方面。现阶段国民购买力上升，私家车保有量与年剧增，给环境保护带来极大压力，油品升级、节能减排势在必行。”卢兴俊最后说。
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