车市寒潮正向汽车产业链上的相关零部件扩散蔓延，中国轮胎产业首当其冲。除了资金紧张、管理不善、美国“双反”，更重要的是，多年以来的低端竞争与产能过剩，早已成为国产轮胎潜在的“杀手”。
山东是最典型的例子。在轮胎生产领域，山东省的产能多年来居全国首位，生产企业多达数百家，产能超过1亿多条;但其产能利用率却并不高，2012年，山东轮胎产业产能利用率仅64.5%。
山东省橡胶行业协会会长张洪民坦言，轮胎行业成为山东化解产能过剩的七大行业之一。
不仅如此，轮胎行业在全国范围都存在极大的产能过剩。
据中橡协调查统计，国内轮胎行业平均开工率从2012年的80%左右，降至2015年的70%以下。
中国橡胶工业协会会长邓雅俐表示：“国内轮胎行业产能过剩，实质上是结构性过剩，即落后产能严重过剩。”
据统计，目前在国产轿车的子午胎和轻型货车子午胎中，65%是中低端产品。这些产品技术性能低、附加值低、同质化严重，市场竞争异常激烈。
一位轮胎业界人士表示，国内的市场环境十分恶劣。
一方面，产品同质化严重，低端产能过剩，导致“价格战”比国外还要激烈，企业无利可图;另一方面，国内客户回款不及时甚至拖欠成风，往往导致企业的现金流断裂，影响正常经营。
两方面因素使得越来越多的中国轮胎企业只把目光转向出口。
事实上，国内轮胎企业早已把出口作为化解巨大产能的重要途径。但大批低价轮胎的出口也让世界开始恐慌。
“中国轮胎企业应该更多把精力放在国内市场上，不断提高技术和品牌走高端路线。不要丢了海外市场又失去国内市场，两头都抓不住。”上述业界人士说。
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