5月3日，记者乘坐出租车在山西太原市晨光煤层气南上庄加气站等候加气。从后视镜看去，等候进入加气站的车辆已经排了近千米。
山西太原，5月的北方城市已略感炎热。在太原晨光煤层气南上庄加气站等候加气的红色出租车一字排开，绵延了近千米。
“就是排队加气耗上几个小时，也还是划算的，加气省钱！”出租车司机高伟一边扇着扇子一边说，长时间的等候并没有引致他的不满。
随着太原市越来越多的车辆改装成煤层气燃料汽车，近来，太原市近10个煤层气加气站前的队伍变得越来越长。在油品价格不断上涨的当下，新能源燃料带来的实惠愈发凸显。如今，山西省甲醇燃料的推广方兴未艾，煤层气燃料似乎又开始成为市场的新宠。煤层气燃料为何如此火爆？两种新能源汽车市场前景如何？发展面临哪些瓶颈？相关管理部门又持何态度？
煤层气燃料： 上游有资源 下游有市场
不知不觉，出租车司机高伟师傅的车已经等了快两个小时，气还是没有加上。不过，他不仅没有怨气，说到选择加气的理由，脸上还多了几分笑容。
“现在93号汽油单价是7.71元/升，按百千米燃用量10升计算，如果我一年跑10万千米是77100元；煤层气单价是3.6元/立方米，跑10万千米用110立方米，也就是39600元，就是说光用气这一项就可以省下近4万元！”他说。据出租车师傅们介绍，由燃“油”改为燃“气”，并不是他们一时兴起，两年就挣一辆新车回来，实实在在的好处不能忽视。
记者了解到，山西省开发煤层气由来已久，其煤层气燃料的气源主要来自晋城市。1992年，晋煤集团开始研究开发煤层气资源；2003年8月，晋煤集团设立了从事地面煤层气抽采及利用的晋煤集团沁水蓝焰煤层气有限责任公司；2005年7月，晋煤集团在晋城市建成了第一座CNG（压缩天然气）加气站，并改装完成第一辆CNG汽车；2006年，我国在沁水盆地打出日产量10万立方米的煤层气井，在国内外引起很大轰动，产业迅速升温；2006年9月16日，太原市第一座煤层气（天然气）加气站正式投入使用，煤层气车用燃料逐步开始商业运营。
“长期以来，煤层气对山西煤矿的安全生产构成了巨大威胁，但煤层气也是非常好的资源，就看你怎么用它。”山西省经信委投资处处长杨永辉向记者介绍说，“山西现有煤层气储量10万亿立方米，占到了我国总储量的的1/3，且目前山西煤层气开发技术已达到世界领先水平，开发规模位居全国第一。此外，山西煤层气甲烷含量在97%左右，高于一般煤层气甲烷含量95%的平均水平，非常适合发展以煤层气为燃料的新能源汽车产业。”
他认为，煤层气作为车用燃料还具有以下优势：一是环保。煤层气汽车的尾气中无铅、苯等致癌物，行驶中噪音小，一氧化碳排放量可减少90%，碳氢化合物排放减少70%，氮氧化物排放减少40%，燃烧后排放物主要是水和二氧化碳，污染小。二是安全。煤层气抽采工艺相对简单，气体燃烧稳定，不易爆炸。三是改装后的汽车，不存在动力衰减问题，动力兼容性强，气罐充气时间仅3～4分钟。“油改气前景肯定是一片光明，既省钱又环保，我们何乐而不为呢？”杨永辉对煤层气的市场前景表示乐观。
记者了解到，目前山西太原、晋城、长治等地均已开始推广“油改气”，对出租车改装燃料装置给予了政策上的扶持。地方政府对每辆社会车给予2000元的改装补助费，每辆公交、城际客运等大型客车给予1万元改装补助费。到2011年年底，晋城已拥有9000多辆各类煤层气汽车，市区内出租车已全部改装成双燃料汽车，部分公交车、私家车也进行了改装；太原市公交车和出租车也全部使用煤层气作为燃料。
图为晋煤集团煤层气采气现场。
甲醇燃料：推广步调稳 市场受冲击
山西省是最早进入甲醇燃料与甲醇汽车研发领域的省份，2001年在国内率先出台了《M5、M15车用甲醇汽油》、《车用燃料甲醇》两项标准之后，又相继提出了包括产品标准、输配系统标准、甲醇汽车及发动机标准、排放标准、安全标准在内的五大类17项地方标准；2011年山西被列为工信部甲醇汽车试点省份。
如今，煤层气燃料在山西省推广的风生水起，而前些年排半天队加不上甲醇燃料的热闹场面不免降温。
太原车主杨小孩几年前将车改为了甲醇燃料汽车，现在又将甲醇汽车改成了加煤层气的。“看好煤层气一是因为省钱，二是对汽车没有伤害。加甲醇汽油虽然也省钱，但是对汽车发动机造成的伤害也不小。”他说。
在太原市下元煤层气加注站，一位出租车司机也谈起了自己先改装烧甲醇后又改了煤层气的原因：“甲醇对橡胶有腐蚀性，而且天冷的时候车辆不容易启动，油泵还经常会腐蚀坏。”
据记者不完全统计，到目前为止，太原市至少有500辆甲醇汽车又改为了煤层气燃料汽车。曾在山西省新能源汽车领导组工作多年的降连葆，现在是中国石油和化学工业联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长。他表示，山西省的甲醇燃料用劣质煤和焦炉煤气制成，属于变废为宝，且燃烧后的主要排放物不产生污染；但是，甲醇汽油的毒性还是存在多年的老问题。“公众对于甲醇汽油存在心理障碍和认识偏见，一直是甲醇汽油推广的最大阻力。煤层气燃料推广以前，相对于汽油、柴油而言，甲醇燃料有价格优势，现在煤层气的价格和它一样，而公众对于甲醇汽油是否有毒性还存在疑虑。”降连葆说。
然而总体来看，甲醇燃料的经济优势仍然显著。“如果是在市区行驶，汽油、甲醇汽油和煤层气无论烧哪种燃料，汽车的起步性能和持续动力都没有问题，就看谁省钱了。”一位出租车司机对记者说。
此外，经过多年推广，甲醇燃料配套设施也日渐完善。目前，山西已完成了甲醇产业化基地建设，已有800个中石化加油站、300个民营加油站供应甲醇汽油，销售量总计达100多万吨，1万多辆甲醇汽车投入实际运营，中石化山西分公司去年销售总量的3%被甲醇替代。山西省部分国道也已经建成了甲醇加注站的分布网络。
山西新源煤化燃料有限公司董事长张发告诉记者，山西省内具备再用车改造资质的3家公司，已累计改造以出租车为主的乘用车3.54万辆，其中省内1.47万辆。现在的甲醇车改装技术已经非常成熟，能够适应各种类型的汽油车，对柴油车的改装也取得了重要进展。
图为太原市煤层气加气站工作人员正在加气。
政府态度： 一碗水端平 全方位推动
针对当前煤层气燃料市场火爆的现状，有人猜测，疾驰多年的山西甲醇汽油会因此而继续“踩油门”，还是开始“踩刹车”？站在十字岔口的山西新能源汽车将驶向何方？
对此，山西煤化工协会会长纪馨芳直言不讳：“在推广甲醇汽车和煤层气汽车二者之间没有主次，山西省现在是多管齐下，力争把两种汽车代用燃料都做好。”
山西社科院副院长潘云更直言：“今年以来93号汽油价格已经‘破8’。如何在石油替代燃料领域破题，成为人们关注的热点。有需求就有市场，有市场就有发展。作为煤炭大省，山西有着丰富的煤层气和甲醇等资源，在新能源替代中或将承担更为重要的历史使命。”
而在2011年的第一天，山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组正式更名为山西省新能源汽车领导组，由山西省委副书记、省长王君任组长。该小组的使命就是“推进山西甲醇发动机、甲醇燃料汽车、煤层气汽车、电动汽车等新能源汽车的发展”。这都显示出，山西在推广甲醇汽油和煤层气燃料之间要一碗水端平。
而在具体的扶持方向上，不管是煤层气燃料还是甲醇燃料，配套设施的完善都是亟须加强的领域。
“从2006年开始启动‘油改气’工程到现在，尽管加气难的现象一直存在，但我们还是毅然决然地在后备厢里装上了气罐。现在是成品油价格每涨一次，就有一批出租车要改成价格相对便宜的煤层气。市场上这么欢迎，就应该多建一些加气站。”等了两个半小时后，终于加上气开始上路的高伟师傅说。
记者了解到，虽然煤层气汽车因价格便宜而广受欢迎，但它的发展瓶颈在于供气站建设难度大，如果没有完备的供气体系，煤层气汽车就很难大范围推广。
据了解，供气体系的建设面临几大难题：一是土地成本高，加上管线引进、气源批发价格、槽车运输、管理成本、运营成本等，算下来，一个加气站光大的固定投资就得2000万元，企业难以独立承担。二是以煤层气利用为前提的汽车加气站属于危险化学品行业，涉及重大公共安全。一座加气站要想顺利“面世”，必须完成选址、立项、设计、报建、建设、验收等一系列完备的手续，在山西省，一个加气站从立项到投入营运，至少需要11个市级部门、3个省级部门进行审批，程序繁杂，耗时良久。三是运输管网还很不完善。
而在甲醇燃料方面，甲醇加注站的建设也是甲醇燃料推广的关键因素。有业内人士分析，单独建设甲醇加注站投资不小，这笔钱从哪里来？如果借用中石化、中石油的已有加油站，对此进行改造，则涉及到方方面面的利益，需要政府去协调。这些都是需要认真考虑的问题。
针对上述瓶颈因素，山西省已经开始有了行动。去年5月底，经山西省发改委核准，由中国石油化工集团和山西国际能源集团（格盟国际）共同出资的山西国化能源有限责任公司成立，将承担山西省“三纵三横”天然气、煤层气输气主管网中太长线煤层气的建设工程，为太原、晋中、长治3市15区县提供稳定可靠的优质气源。
太原市加油加气站布点专项规划方案（2010年～2020年）则明确提出，加气站发展初期将以改造、扩建现有加油站为主，新建加气站为辅，以后逐步过渡到加油站与加气站合一建设为主，到2015年年末，太原市加气站将增至54个。
而在山西省范围内，从今年开始，山西将以煤层气作为重型卡车等商用车的柴油能源替代品，打造以晋城为基地、以太原为中心、连接7个省市的煤层气汽车运输网络；规划到2015年，将形成年产灵活燃料汽车20万辆、甲醇货车5万辆、甲醇公交车1万辆、煤层气重卡5000辆、城市电动汽车5000辆的生产能力。同时，山西还将出台税收和财政补贴等优惠政策，鼓励新能源汽车行业快速发展。
“实际上，新能源燃料的推广关键还是要踏踏实实地推进，不管哪个路线，最终还是要市场说话。”业内人士如是说。
图为山西佳新新能源公司研发的甲醇发动机汽车。 （图片均由本报记者王乐意摄）
