时光的车轮回到1995年，葛世宏成为安庆石化铁路上的一名火车司机。
直到现在，他仍就难以忘记第一次见到机车时的情形。“当时看到机车的时候，就像看新鲜事物似的，特别新奇，一会儿偷偷地摸摸手柄，一会儿看看司机怎么启动，一会儿又望望窗外看看线路上有什么情况，感觉每一个角落、每一个配件都充满了神秘感，兴奋得彻夜不眠。”从起步、连挂、速度控制、过岔、看信号、与调车组密切协调配合，精湛的业务技能不但为葛世宏获得了驾驶第一列煤炭车辆的光荣，还先后获得中国石化集团公司青年岗位能手等荣誉。
葛世宏和他的伙伴们一起经过培训学习后成为了安庆石化的第一代火车司机。火车司机又称内燃机车乘务员，有司机、副司机两个工种，是铁路运输行业中的主要技术岗位，他们既操纵着机车（火车头）从事着繁忙的铁路运输工作，又担负着机车设备的维护保养和检修工作，同时又是铁路运输中最重要的一道安全防线。
近年来，随着成品油铁路出厂和煤炭铁路进厂量不断增大，运力紧张与安全运行的矛盾也越来越凸显，线路上存在有6‰坡度、两个困难曲线弯道和25组道岔，且经过铁路轨道衡要进行限速，这些都是影响安全生产运输的因素。每次一有作业计划下达火车司机首先考虑的是安全，他们提出的标准就是“安全在管理、管理在精细”。只要按照标准化作业，就能确保安全。“车动集中看，了望不间断”，信号是列车和机车通行的凭证，只有确认了发车信号，才能开车。手势、呼唤都是为了确认信号，通过手势、呼唤核对信号，这是火车司机标准化作业的一部分。
作为火车司机不但要按标准化作业，还要“眼观六路，耳听八方”，在他们运输生产的作业区间内密集着村庄、平交道、弯道和生产装置，经常有行人和车辆穿越铁路，同时还要兼顾机车设备、仪器仪表、限速、运行速度、信号状态、货位线状况及调车作业人员的安全等等信息，他们都要一目了然，难怪很多司机都说，“一天车跑下来，眼睛酸涩，全身僵硬乏力”。在夏季的夜晚，有些村民和行人经常会在铁路上乘凉，也有一些情侣在那里谈恋爱，还有寒暑假时经常有学生在铁路附近游玩，更有甚着有些不法之徒常在作业区域内游荡，这都非常危险。遇上大暴风雨、雪、雾等恶劣天气，他们更是注意力高度集中，一旦发现有可疑情况就紧急刹车，做到宁可错停不可错过，决不让事故和危险靠近自己。
一次运输工作中，葛世宏按计划去油品线调车，当他驾驶着机车向油品线行进时，突然发现前方道岔异样，岔尖呈四开状态，便紧急停车。经检查发现是道岔内定位螺杆断裂，在机车的震动下致使道岔“四开”。如果不是葛世宏同志了望及时，机车只要一上道岔，便会挤毁道岔造成机车脱轨甚至颠覆的事故，正是因为他在工作中认真、严谨的工作作风避免了这起事故的发生。又一个夜班，机车牵引着一列满载着汽、柴油的铁龙向安庆北站全速驶去，当机车行进站北头 2公里处时，葛世宏发现前方外侧不到30公分处有一堆建筑石材，立即紧急停车，避免了轻则刮坏火车头，重则使机车车辆颠覆的险情事故。
俗话道：“火车跑得快，全靠车头带”。在外人眼里，火车司机是“离地三尺活神仙”，可实际上却是“离地三尺难上难”。大概有两三个平方米的驾驶室内拥挤着主、副操纵台和一个配电柜，在驾驶台上除了一排仪表、开关和操作手柄外，还有一台车载无线调车电话。火车司机在岗位技能方面，理论要熟悉行车、安全、设备等五大方面上千条规章；不但要对上万个机车零部件了如指掌，还要熟悉钳工操作、应急故障处理和平稳操纵。
在一次接班后机车设备的检查中，当葛世宏巡检到风泵油位时，他发现显示风泵油位刻度尺的芯杆不见了，他初步判断，这个芯杆是掉在风泵轴箱内，如果此时风泵一旦运转起来，高速运转的风泵齿轮会被掉落在内的刻度尺打坏，后果不堪设想，他迅速将这一情况报告了班组，在修理人员对风泵拆解后，发现这个刻度尺的芯杆果然掉在风泵的轴箱内，正是葛世宏的准确判断，避免了一次设备事故的发生。
火车头被司机们当成活宝贝，尽心的呵护它，日常每次的交接班和作业停车后，火车司机们都要对机车设备进行全面的检查。他们自己将安庆石化的主要完好设备——火车头，提升了管理级别，实行了特级护理，定期开展活动，对设备状况进行评议和检查，铁路安全运行7000天，他们也用辛勤的汗水诠释着安庆石化的火车头精神。
追风中放飞梦想，车轮上见证安全，列车宛如一条长龙，蜿蜒游走在望不到头的轨道上.，运输部铁路安全运行的记录，依然在隆隆的车轮声中一公里、一公里地增长着！火车头前方，乌亮的钢轨伸向远方……（高寒秋）
