中国石油网消息：如不出意外，东莞市天然气汽车加气站专项规划设计采购项目，将在7月25日这一天公开开标。市发改局日前公开的一份招标文件详述，2008年至2010年，全市将建设20座天然气汽车加气站，2011年到2020年，全市将建设40座加气站。加上目前已经建成的两座加气站，到2020年，全市加气站的数量将达到62座。

　　近期规划建设20座

　　“主要考虑到节能减排，缓解目前东莞市的环境压力，促进能源多样化。当然，目前油价上涨的事实，也促进这一规划提速。”昨日，东莞市发改局副局长王钊鸿接受本报记者采访时，对这一天然气汽车加气站项目作出解读。

　　根据相关招标文件，2008年至2010年，全市将建设20座天然气汽车加气站，属于近期规划。而2011年到2020年，全市将建设40座加气站，归为远期规划。其中，到目前为止，还剩下2年多时间的近期规划中，全市将进行加气站一期建设，建设20座加气站，其中东城和南城各建设两座，而万江、石龙、寮步等16个镇街各将建设一座加气站。

　　此外，天然气汽车加气站规划范围为东莞市四区，包括莞城、南城、东城、万江，28镇和松山湖科技园区。气站选址要满足三个条件，如优先利用现有的市域天然气高压管网和场站，利用现有的具备条件的加油站和公交枢纽站，从中压管网取气时，要充分考虑加气站负荷对城市用气的影响。

　　九成公交车将烧气

　　上述天然气汽车加气站专项规划全部实施后，到2020年，东莞市将有八成出租车、九成公交车改油为气，私家车暂时不考虑油改气。

　　截至目前，东莞一共有两个加气站在运行。一个是东城压缩天然气子母站，一个是运河边上的胜和加气站，两站每天能满足400至600辆天然气汽车加气。据东莞市发改局人士介绍，到2010年，东莞市将改装5000辆出租车和3000辆公交车。到2020年，全市八成的公交汽车、九成以上的出租汽车要改用天然气。

　　王钊鸿认为，天然气汽车加气站布局及配套建设，是城市环境保护的一项重要措施，规划的编制应有利于改善城市的大气环境质量，满足城市可持续发展的需要。由于考虑到气源供应以及私家车保有量问题，东莞市暂时不考虑私家车油改气。

　　部分成本政府买单

　　这60座天然气汽车加气站的建设，由谁买单呢？政府将出台一项鼓励措施，为天然气汽车加气站，以及由使用汽油改装成使用天然气的出租车和公交车部分“买单”。

　　王钊鸿透露，对今后新建、改建的天然气汽车加气站，每座将补助50万元。对今后改装使用天然气的出租车、公交车，市财政分别按照3000元/辆和4500元/辆的标准给予一次性补贴。对今后新购的出租车、公交车，市财政分别按照2000元/辆和20000元/辆的标准给予一次性补贴。

　　值得注意的是，东莞将参照广州、深圳的做法，交警在执法时对改装燃气装置的机动车不予处罚，办理业务（不含转出业务）时不检验其燃气部分，为“油改气”提供保障。因为，现行道路交通安全法规定，擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征属违法行为。

　　■声音

　　新建气站用地是难题

　　“规划是真的，但是还要等发改局具体确定。此次招标是否成功也是个问题。”昨日，东莞新奥车用燃气公司办公室主任罗小姐表示，事实上6月已经招过一次标，但是参标单位不足，7月再次挂标。

　　她表示，天然气加气站建设最大的难点在于用地，而东莞的土地目前寸土寸金，很难找到适合的地方。“单独气站用地是3000-5000平方米。”即使是跟油站在一起建设油气合建站也很难解决。“因为油气合建，不能与一级油站合建，但是市区没有几个符合条件的油站。而在4环、5环外有地可建，但是它又是一级油站，不能合建。”

　　更重要的是，目前新奥尚未与政府商讨确定征用哪方面的土地。“到底用工业用地还是商业用地还没有定论。而经贸局的意见是倾向于商业用地。而商业用地往往又是在市区人口密集地，安全性不够，也没有办法建。”她表示，发改局若定下这个规划将会用红线圈定用地，或将可以解决用地问题。

　　新奥方面表示，目前气价是3.8元每立方，气价短期内不会调整。

　　希望气价能保持稳定

　　针对出租车“油改气”的问题，东莞市出租车协会会长王健文说，如果政府方面能在法律上给予让路，还有气价能够维持稳定，相信很多出租车很愿意用天然气做燃料。

　　“油价这么高，实际上已经有很多出租车司机想用气，但是目前大家最担忧的就是没有法律上保障，很多人望而却步。再一个问题，如果东莞市上马了这60座加油站之后，气价是不是仍然像目前一样稳定？这也是大家很关心的问题。”王健文说。

　　他说，目前很多司机抱怨加气的效率很低，一部车油改气之后，要加气也许耗上一个中午的时间，这主要是目前加气站太少，出现排长队，如果加气站布点较多，可以解决目前的加气难题。但关键是，燃气公司是否能够承诺维持气价的稳定，如果以后出租车都改用气了，是不是也面临着像目前用油一样的困难？